歐盟委員會(huì )14日在布魯塞爾表決一項關(guān)系世界汽車(chē)及零配件廠(chǎng)商命運的法律，終結汽車(chē)外觀(guān)設計專(zhuān)利的保護。這是否意味著(zhù)在中國正大行其道的仿冒生產(chǎn)將從此合法化？

盜版在中國意味著(zhù)一種生活方式：那就是當人們看到一張DVD或者計算機軟件居然是正版的時(shí)候，他們會(huì )覺(jué)得驚奇?，F在這個(gè)盜版行列又增加了一項大宗產(chǎn)品――家用轎車(chē)。

美國福布斯雜志9月2日以“偷來(lái)的汽車(chē)”為題，報道了美國車(chē)商在中國遭遇的麻煩。通用汽車(chē)原定于去年12月在中國市場(chǎng)推出7500美元單價(jià)的雪弗萊-Spark，但幾個(gè)月前，中國新興的本土車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的價(jià)格約6000美元的奇瑞QQ就滿(mǎn)大街跑了，而且幾乎跟通用的這款新車(chē)幾乎一摸一樣，只是沒(méi)有很少的幾處細節，比如安全氣囊。

同時(shí)有著(zhù)“世界工廠(chǎng)”美名和盜版泛濫惡名的中國市場(chǎng)，隨著(zhù)世界著(zhù)名汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛進(jìn)入，這些世界級公司終于開(kāi)始感受到這一困擾了。通用的策略是反擊。但在汽車(chē)外觀(guān)設計上的訴訟對他們來(lái)說(shuō)，毋寧是一個(gè)漫長(cháng)的戰斗。

Spark是原來(lái)韓國大宇的設計，而曾經(jīng)瀕于破產(chǎn)的大宇2002年10月被通用收購，通用即在上海的合資廠(chǎng)向中國市場(chǎng)推出這一小型車(chē)。但誰(shuí)也說(shuō)不清楚奇瑞是怎么獲得Spark設計方案的：激光掃描汽車(chē)模型，還是直接復印圖紙，或者更簡(jiǎn)單地――拷貝CAD設計數據?

這些可能不是異想天開(kāi)，更非無(wú)關(guān)緊要－－相反，直接關(guān)系到通用汽車(chē)能否打贏(yíng)這場(chǎng)官司。因為中國國家版權局要求通用必須提供證據說(shuō)明奇瑞如何獲得她的設計和技術(shù)的。但是通用的中方合作伙伴－－國有的上海汽車(chē)集團同時(shí)也持有民營(yíng)汽車(chē)廠(chǎng)奇瑞公司20％的股份，這么一來(lái)，通用、奇瑞、還有中國政府間的關(guān)系就變得撲溯迷離。

英國金融時(shí)報9月8日的報道說(shuō)，這個(gè)知識產(chǎn)權仲裁機構的負責人張勤說(shuō)，“僅僅外觀(guān)設計上的雷同并不足以證明中國公司違法?！蓖ㄓ靡呀?jīng)做好準備，如果中國有關(guān)政府部門(mén)不愿進(jìn)行行政處罰，他們就要根據民法第7條起訴奇瑞。通用的官員相信，這件案子已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的汽車(chē)外觀(guān)設計專(zhuān)利問(wèn)題了。

所以，金融時(shí)報形容通用的這場(chǎng)官司簡(jiǎn)直就是浪費時(shí)間－－看來(lái)不無(wú)道理。中國已經(jīng)一夜之間變成了世界汽車(chē)生產(chǎn)大國，汽車(chē)的仿冒生產(chǎn)對中國人來(lái)說(shuō)，并不比仿冒名牌運動(dòng)鞋更困難，通常在某家著(zhù)名汽車(chē)廠(chǎng)推出一款新車(chē)后不久，就能在中國的汽車(chē)展臺上看到幾乎完全一樣的車(chē)型，價(jià)格卻便宜許多。最近，日本豐田汽車(chē)在北京的侵權訴訟剛剛被駁回，因為北京的地方法院認為，豐田指控奇瑞汽車(chē)的標牌雖然與豐田很像，但并不會(huì )造成識別混亂。

美國福特公司最近協(xié)同當地工商部門(mén)突擊搜查了一家中國工廠(chǎng)，發(fā)現了7000套打上Ford藍標的剎車(chē)片。這些剎車(chē)片即將運往埃及，售價(jià)是30美元，而福特原廠(chǎng)配件的當地售價(jià)是47美元。福特汽車(chē)發(fā)言人說(shuō)，他們在調查將近400件類(lèi)似仿冒案件，已經(jīng)抓獲或銷(xiāo)毀的仿冒品價(jià)值高達一億八千萬(wàn)美元。

由于中國汽車(chē)業(yè)侵犯知識產(chǎn)權的猖獗，甚至連爭論中的歐盟知識產(chǎn)權法律修改給歐洲汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊波，也最終落到了中國身上。歐盟委員會(huì )昨天在布魯塞爾表決通過(guò)放松汽車(chē)配件市場(chǎng)的管制，結束汽車(chē)設計的保護，這項自由化政策關(guān)系到價(jià)值100億歐元的歐洲汽配市場(chǎng)。

根據這項受到德、法、葡、斯絡(luò )伐克等有汽車(chē)大國極力反對的新法案，原先汽車(chē)廠(chǎng)商壟斷“原裝外觀(guān)性”零配件生產(chǎn)和銷(xiāo)售的權利將從此終結－－比如車(chē)燈、車(chē)門(mén)等。他們的供應商或獨立配件商有權自行出售同型配件。由于德法等國這次很難獲得多數支持，如無(wú)意外，這項計劃將獲得批準。實(shí)施后最多可以降低歐洲市場(chǎng)汽配價(jià)格的10％，會(huì )受到歐洲消費者的熱烈歡迎。

在工會(huì )支持下，歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商組成的院外游說(shuō)集團，強烈反對這項由歐盟內部市場(chǎng)專(zhuān)員弗利茨-博克斯坦起草的法案，他們說(shuō)歐洲汽車(chē)工業(yè)將因此遭受每年大約25億歐元的損失，并警告歐盟委員會(huì )這項法案將導致5萬(wàn)個(gè)工作崗位轉移到歐洲以外－－主要是臺灣，中國大陸則因仿冒問(wèn)題嚴重，對歐洲車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是個(gè)冒險的選擇。

歐盟在放棄藥品在發(fā)展中國家的專(zhuān)利保護之后，放棄汽車(chē)外觀(guān)設計專(zhuān)利保護的這一最新進(jìn)展，是歐盟接受WTO多哈回合今年6月23日通過(guò)的知識產(chǎn)權保護協(xié)定的結果。世貿組織的新“知識產(chǎn)權保護協(xié)定”鼓勵符合社會(huì )價(jià)值的技術(shù)創(chuàng )新，而不是一味保守技術(shù)秘密。但另一方面，新協(xié)定更空前強調了強制執行機制，并要求2005年1月1日前，發(fā)展中國家必須完善專(zhuān)利保護制度。

中國專(zhuān)利當局和法院新近的一系列裁決，表面上雖然與世貿組織和歐盟的決定不謀而合，保護了中國民族工業(yè)的短期利益，但以長(cháng)遠而論卻無(wú)助于鼓勵真正的技術(shù)創(chuàng )新，相反，它更深遠的后果可能是讓所有中國人都坦然接受“盜版之作為一種生活方式”。